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| １９７４年国际海上人命安全公约１９８３年修正案(附英文) (4) | |||||
| 更新时间：2007-5-2 | |||||
．１ 采用一个或几个由乘员充气或自动充气并由乘员泄气及再充气的隔舱方法；或 ．２ 采用不依靠充气的其他等效设施。２．３ 救生筏应使用无毒气体充气，在环境温度为１８℃至２０℃之间的１ｍｉｎ内，在环境温度为－３０℃时的３ｍｉｎ内，完全充足。充气后，救生筏载足全部乘员和属具后应保持其形状不变。２．４ 每个充气隔舱应能经受至少等于３倍工作压力的超压，并且不论使用安全阀或限制供气的方法，均能防止其压力超过２倍工作压力。应设有安装本条之１０．１．２要求的充气泵或充气器的设备，用以保持工作压力。３ 气胀式救生筏的乘员定额 气胀式救生筏的乘员定额应等于下列各数中较小者： ．１ 充气后，其主浮胎（篷柱及横座位不包括在内，如设有时）的容量以立方米计时除以０．０９６后所得的最大整数；或； ．２ 救生筏量至浮胎的最内边的内水平横剖面面积（可包括一个或多个横座位在内，如设有时），以立方米计时除以０．３７２后所得的最大整数；或 ．３ 可足够舒适地座下并有足够的头顶空间而且不妨碍任何救生筏属具操作的人数；这些人全部穿着救生衣，每个人的质量以７５ｋｇ计。４ 进入气胀式救生筏的通道４．１ 至少应有一个进口设置半刚性登筏踏板以便人员能从海面登入救生筏，踏板的布置要防止一旦跳板损坏，致使救生筏明显泄气。设有一个以上进口的吊架降落救生筏应在对着拉近索与登乘设施的进口处设有登筏踏板。４．２ 未设登筏踏板的进口处应备有登筏梯，其最下一级踏板应位于救生筏的最轻载水线以下不小于０．４ｍ处。４．３ 救生筏内部应设有助于水中的人员把自己从登筏梯拉进救生筏的设施。５ 气胀式救生筏的稳性５．１ 每只气胀式救生筏的构造在充气胀满并且顶篷撑到最高位置而漂浮时，在风浪中应当稳定。５．２ 救生筏处于翻覆位置的稳性应为，在风浪中及在平静水面上，均能由１人扶正。５．３ 救生筏载足全部乘员和属具后的稳性，应为能在平静水面被拖带，航速达到３Ｋｎ。６ 气胀式救生筏舾装件６．１ 除第３８．６条所要求的薄弱环外，首缆系统包括其系连于救生筏上设施的破断强度，对救生筏的乘员定额为９人或９人以上者，应不小于１０．０ｋＮ；对其他救生筏应不小于７．５ｋＮ。救生筏应能由一个人充气。６．２ 救生筏顶篷的顶部应装设一盏人工控制灯，在晴朗天气的黑夜，距离至少２海里处可看到灯光，使用时间不少于１２ｈ。如是闪光灯，该灯在１２ｈ使用时间的初始２ｈ内的闪光速率，每分钟应不少于５０闪。该灯应由海水电池或化学干电池供电，并应在救生筏充气时自动发光。该电池应为不因其存放所在救生筏内的潮湿或湿气而变质的类型。６．３ 救生筏内部应装设一盏人工控制灯，该灯应能连续使用至少１２ｈ。在救生筏充气时自动发光，并有足够光强以供阅读救生和属具用法须知。 ７ 气胀式救生筏的容器７．１ 气胀式救生筏应装在容器内，该容器： ．１ 其结构在所能遇到的海上各种条件下，能经久耐用； ．２ 内装救生筏及其属具时，具有充裕的自然浮力，如船舶沉没，能从内部拉出首缆并开动充气装置； ．３ 应是切合实际地水密，容器底部的泄水孔除外。７．２ 救生筏在其容器内的包装方法，应确使救生筏从容器中脱开后，在水面充气时，尽可能处于正浮位置。７．３ 容器上应标明： ．１ 制造厂名或商标； ．２ 出厂号码； ．３ 认可机关名称和乘员定额； ．４ ＳＯＬＡＳ ．５ 内装应急袋的型号； ．６ 最近一次检修日期； ．７ 首缆长度； ．８ 水线以上最大许可存放高度（根据投落试验高度和首缆长度）； ．９ 降落须知。８ 气胀式救生筏上的标志 救生筏上应标明： ．１ 制造厂名或商标； ．２ 出厂号码； ．３ 制造日期（年月）； ．４ 认可机关名称； ．５ 最近一次检修的检修站名称和地点； ．６ 每个进口处上面写明乘员定额，字高不小于１００ｍｍ，字色与救生筏颜色有明显的差异。９ 吊架降落气胀式救生筏９．１ 除上述的要求外，使用认可降落设备的救生筏，当悬挂在吊钩或吊筏索时，还应能经受下列负荷： ．１ 在环境温度和稳定的救生筏温度为２０℃±３℃而且不使用所有安全阀的情况下，全部乘员和属具质量的４倍；及 ．２ 在环境温度和稳定的救生筏温度为－３０℃而且使用所有安全阀的情况下，全部乘员和属具质量的１．１倍。９．２ 必须使用降落设备降落的救生筏的刚性容器，应加以制牢，以防止该容器或其部件在所装的救生筏充气和降落下水过程中及以后，坠落下海。１０ 气胀式救生筏的附加属具１０．１ 除第３８．５条所要求的属具外，每只气胀式救生筏应配备： ．１ 修补浮力分隔舱破洞的修补工具１套； ．２ 充气泵或充气器１具。１０．２ 第３８．５．１．２条所要求的小刀应是安全小刀。 第４０条 刚性救生筏１ 刚性救生筏应符合第３８条的要求，此外，还应符合本条的要求。２ 刚性救生筏的构造２．１ 救生筏的浮力应由认可的自然浮力材料提供，置于尽可能靠近救生筏的周围处，浮力材料应是阻燃的，或用阻燃覆盖加以保护。２．２ 救生筏的筏底应能防止海水进入，并应有效地支持乘员离开水面并御寒。２ 刚性救生筏的乘员定额 每只刚性救生筏的乘员定额应等于下列各数中较小者： ．１ 浮力材料以立方米计的体积乘以１减去该材料的比重所得的系数再除以０．０９６所得的最大整数；或 ．２ 救生筏底的水平横剖面面积以平方米计时除以０．３７２所得到的最大整数；或 ．３ 可足够舒适地坐下并有足够的头顶空间而且不妨碍救生筏任何属具操作的人数，这些人员全部穿着救生衣，每个人的质量以７５ｋｇ计。４ 进入刚性救生筏的通道４．１ 至少有一个进口应设有刚性登筏踏板以便人员能从海面登上救生筏。设有一个以上进口处的吊架降落救生筏应在对着拉近索与登乘设备的进口处设有登筏跳板。４．２ 未设登筏踏板的进口处应设有登筏梯，其最下一级踏板应位于救生筏的最轻载水线以下不小于０．４ｍ处。４．３ 救生筏内应设有助于水中的人员把自己从登筏梯拉进救生筏的设施。５ 刚性救生筏的稳性５．１ 除救生筏以任何一面漂浮时都能安全使用者外，救生筏的强度与稳性应为能自行扶正，或在风浪中及平静水面上，均能由１人扶正。５．２ 救生筏载足全部乘员和属具时的稳性，应在平静水面被拖带，航速可达到３ｋ ｎ。６ 刚性救生筏舾装件６．１ 救生筏设１根有效的首缆。除第３８．６条所要求的薄弱环外，首缆系统包括其系连于救生筏上设施的破断强度，对救生筏的乘员定额为９人或９人以上者，应不小于１０．０ｋＮ；对其它救生筏应不小于７．５ｋＮ。６．２ 救生筏顶篷的顶部应装设一盏人工控制灯，在晴朗天气的黑夜，距离至少２海里处可看到灯光，使用时间不少于１２ｈ。如是闪光灯，该灯在１２ｈ使用时间的初始２ｈ内的闪光速率，每分钟应不少于５０闪。该灯应有海水电池或化学干电池供电，并应在救生筏顶篷撑起时自动发光。该电池应为不因其存放所在救生筏内的潮湿或湿气而变质的类型。６．３ 救生筏内部应装设一盏人工控制灯，该灯能连续使用至少１２ｈ。该灯应在顶篷撑起时自动发光，并有足够光强以供阅读救生和属具用法须知。７ 刚性救生筏上的标志 救生筏上应标明： ．１ 所从属的船舶名称和船籍港； ．２ 制造厂名或商标； ．３ 出厂号码； ．４ 认可机关的名称； ．５ 每个进口处上面写明乘员定额，字高不小于１００ｍｍ，字色与救生筏颜色有显著差异； ．６ ＳＯＬＡＳ； ．７ 内装应急袋的型号； ．８ 首缆长度； ．９ 水线以上最大许可存放高度（投落试验高度）； ．１０ 降落须知。８ 吊架降落刚性救生筏 除上述的要求外，使用认可降落设备的刚性救生筏，当悬挂在吊筏钩或吊筏索时，应能承受全部乘员和属具质量的４倍。 第４１条 救生艇的一般要求１ 救生艇的构造１．１ 一切救生艇均应建造恰当，其形状及尺度比例应使其在海浪中具有充裕的稳性，并在载足全部乘员及属具后，具有足够的干舷。一切救生艇应有刚性艇体，而且当在平静水面处于正浮位置并载足全部乘员及属具时，以及在水线以下任何部位破孔，假设没有掉失浮力材料及其它损伤时，能保持正稳性。１．２ 一切救生艇应具有足够的强度： ．１ 使其在载足全部乘员及属具后能安全降落水中； ．２ 当船舶在平静水面中以５ｋｎ航速前进时，能降落水中并被拖带。１．３ 艇体及刚性顶盖应是阻燃的或不燃的。１．４ 尽可能置于艇内低处的横座板、长凳或固定椅上面应设有座位，其构造应能支承其乘员人数，每个人的体重以１００ｋｇ计，其座位按本条之２．２．２的要求提供。１．５ 每艘救生艇应具有足够强度使其经受下列负荷，在卸去负荷后无剩余变形： ．１ 对于金属艇体的救生艇，救生艇载足全部乘员及属具后的总质量的１．２５倍；或 ．２ 对于其它救生艇，救生艇载足全部乘员及属具后的总质量的２倍。１．６ 每艘救生艇应具有足够的强度，使其在载足全部乘员和属具以及滑架或护舷材（如适用）在位时，能经受碰撞速度至少３．５ｍ／ｓ的船舷侧面的冲击力，并能经受从至少３ｍ高度投落下水。１．７ 从艇底表面到超过５０％艇底面积的封闭盖或顶篷内面的垂直距离应： ．１ 对于乘员定额为９人或９人以下的救生艇，不少于１．３ｍ； ．２ 对于乘员定额为２４人或２４人以上的救生艇，不少于１．７ｍ； ．３ 对于乘员定额为９人至２４人之间的救生艇，不少于以线性内插法确定的介于１．３ｍ与１．７ｍ之间的值。２ 救生艇的乘员定额２．１ 容纳人数超过１５０人的救生艇，概不认可。２．２ 救生艇的乘员定额应等于下列各数中的较小者： ．１ 以正常姿势坐着时不致妨碍推进装置或任何救生艇属具操作的人数，每个人的平均质量为７５ｋｇ，全部穿着救生衣；或 ．２ 按照图１要求的座位设置所能提供的座位的数目。倘若搁脚板已固定，有足够腿部活动空间而且上下座位之间垂直距离不小于３５０ｍｍ，则各座位形状可以交搭如图１所示。２．３ 应在救生艇内明确地标出每个座位位置。３ 进入救生艇的通道３．１ 每艘客船救生艇的布置，应使其全部乘员能迅速登艇。也应能迅速离艇。３．２ 每艘货船救生艇的布置，应使其全部乘员在从发出登艇指令时间起不超过３ｍｉｎ登艇完毕。也应能迅速离艇。３．３ 救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人员能够登艇。该梯子的最下一级踏板应位于救生艇轻载水线以下不小于０．４ｍ处。３．４ 救生艇的布置，应能把失去自助能力的人员从海上或者从所躺的担架上抬进救生艇。３．５ 人员可能行走的所有表面应有防滑层。４ 救生艇浮力 一切救生艇应具有自然浮力，或应设有必须不受海水、原油或石油产品不利影响的自然浮力材料，当艇内浸水和破漏通海时，仍足以将满载一切属具的救生艇浮起。每个救生艇额定乘员应配备相等于２８０Ｎ浮力的附加自然浮力材料。除非是上述要求的浮力材料以外的浮力材料，否则浮力材料不得设置在救生艇的艇体外面。５ 救生艇干舷和稳性 当５０％乘员定额的乘员以正常姿势坐在艇中心线一侧时，一切救生艇的干舷应至少为救生艇长度的１．５％，或１００ｍｍ，取其大者，干舷是从水线量至救生艇可能变成浸水状态的最低开口处。 ６ 救生艇推进装置６．１ 每艘救生艇应由压燃式发动机驱动。其燃料的闪点为４３℃或４３℃以下（闭杯试验）的发动机，概不得供任何救生艇使用。６．２ 发动机应既可设有手启动系统，也可使用两个独立的可再次充电的电源的启动系统。尚应配备任何必要的启动辅助设施，除主管机关考虑到配备救生艇的船舶所经常从事的特殊航程，认为另一种环境温度较为适宜者外，发动机启动系统和启动辅助设施应在环境温度－１５℃、启动操作程序开始后２ｍｉｎ内启动发动机。发动机的罩壳、横座板或其它障碍物均不得妨碍启动装置。６．３ 发动机应能在救生艇离水冷启动后运转不少于５ｍｉｎ。６．４ 当救生艇艇内浸水浸到曲轴中心线处时，发动机应仍能运转。６．５ 螺旋桨轴系的布置应可使螺旋桨从发动机脱开。应设有救生艇正车和倒车装置。６．６ 排气管的布置应防止水进入处在正常运转状态的发动机。６．７ 一切救生艇的设计应充分考虑在水中人员的安全和漂流物损坏推进系统的可能性。６．８ 当载足全部乘员和属具，并且所有发动机驱动的辅助装置均运转时，救生艇在平静水中前进航速应至少为６ｋｎ，而当拖带１只载足全部乘员和属具的２５人救生筏或其相等负载时，救生艇在平静水中前进的航速应至少为２ｋｎ。应配备适用于船舶营运航区预期温度范围内的燃料，而且应足够供满载的救生艇以６ｋｎ的航速运转不少于２４ｈ。６．９ 救生艇发动机、传动装置和发动机的附件，应采用阻燃罩壳或其它提供类似保护的适当装置加以围蔽。这些装置尚应保护人员不致意外地接触到发热和转动的部件，并保护发动机免于暴露在风雨和海浪中。应装设降低发动机噪声的适宜装置。启动装置电池组应设有围绕电池底部和侧面形成水密围蔽的箱子。电池箱应有紧密安装的备有必要透气孔的顶盖。６．１０ 救生艇发动机和附件的设计，应限制电磁的辐射，使发动机运转时不致干扰在救生艇内使用的无线电救生设备的操作。６．１１ 所有启动发动机用的电池组、无线电用的电池组和探照灯用的电池组都应配备有再充电的设备。无线电用的电池组不得用作启动发动机的电源。应装有从船舶电源供电的救生艇电 池组再充电设施，电源电压不超过５５Ｖ，并可在救生艇登乘位置断开。６．１２ 应备有启动和操作发动机的防水须知，并张贴在发动机启动控制器附近明显处。７ 救生艇舾装件７．１ 一切救生艇应在靠近艇体内最低点处装设至少１个排水阀，该排水阀在救生艇不在水面时自动开启，使水从艇体内排出，并且在救生艇在水面时自动关闭，以防止海水浸入。每个排水阀应配有１只盖闭排水阀的盖子或塞子，以短绳、链条或其他适宜方法系于救生艇上。排水阀应位于救生艇内容易达到之处，并且其位置应明显标示。７．２ 一切救生艇应装有舵和舵柄。当加设舵轮或其他遥控操舵机械装置时，舵柄应在万一这些操舵机械发生故障时仍能控制舵。舵应固定地附连在救生艇上，舵柄应固定地安装或连接在舵柱上；但如救生艇设有遥控操舵机械装置，舵柄可以是拆装式，并可靠地存放在舵柱附近。舵和舵柄的布置，应不致因脱开机械装置的操作或螺旋桨的运转而遭到损坏。７．３ 除在舵和螺旋桨附近部位外，应沿救生艇外面装设链环状可浮救生索。７．４ 翻覆时不能自行扶正的救生艇，应在艇体底部装设供人员攀附救生艇的适宜扶手。扶手固连在救生艇的方式，应在受到足以把扶手从救生艇上打掉的冲击力时，打掉扶手而不损坏救生艇。７．５ 一切救生艇应设置的水密柜或舱室，足供贮存本条之８所要求的细小属具、水和口粮。应备有贮存所收集到雨水的设施。 ７．６ 每艘必须用单根或多根吊艇索降落的救生艇应设置符合下列要求的脱开机械装置： ．１ 该装置的布置应能同时脱开所有吊艇钩； ．２ 该装置应具有下列两种脱开能力； ．２．１ 正常脱开能力，当救生艇浮在水面或吊艇钩无负荷时，它会把救生艇脱开； ．２．２ 受载脱开能力，在吊艇钩有负荷时它会把救生艇脱开。此脱开的布置应使救生艇在有任何负荷的情况下，从漂浮在水面上救生艇的无负荷情况到等于救生艇载足全部乘员及属具后总质量的１．１倍的负荷情况，都能脱开。此种脱开能力应得到适当的保护，使在意外和过早使用时不致脱开。 ．３ 脱开控制手柄应有明显标志，标志颜色与手柄周围颜色有明显的差异。 ．４ 该装置的设计应取安全系数等于６，按所选用材料的极限强度计算，假设救生艇质量是平均分布在各吊艇索的。７．７ 每艘救生艇应装设能脱开拉紧的前首缆的脱开装置。７．８ 每艘救生艇应设有固定设置的地线接头和把第６．２．１条所要求的手提式无线电设备所配的天线适宜地安装和制牢在操作地点的装置。７．９ 沿船舷降落下水的救生艇应设置便于救生艇降落和防止损坏所必不可少的滑架和护舷材。７．１０ 顶篷或封闭盖的顶部应装设１盏人工控制灯，该灯在晴朗天气的黑夜，距离至少２海里处可看到灯光，使用时间不少于１２ｈ。如是闪光灯者，该灯在１２ｈ使用时间的初始２ｈ的闪光速率，每分钟应不少于５０闪。７．１１ 救生艇内应装设１盏灯或１个光源，提供照明不少于１２ｈ，使艇内人员能阅读救生须知和属具用法须知；但不准使用燃油灯作此用途。７．１２ 除另有明文规定外，每艘救生艇应配备有效的舀水设施或自动舀水设施。７．１３ 每艘救生艇的布置应为能在控制与操舵位置提供足够的向前、向后和向两舷的视域，以便安全地降落和操纵救生艇。 ８ 救生艇属具 除带钩艇篙不加固定以供撑开救生艇外，一切本款或本章各处所要求的各项救生艇属具应采用绑扎、贮存在柜内或舱内、贮存在托架内或类似的支架装置等方式或其他适宜的方式系牢于救生艇内。属具的系缚方式应不妨碍任何弃船步骤。各项救生艇属具应尽可能小巧轻便并应包装合适而紧凑。除另有说明者外，每艘救生艇通常的属具应包括： ．１ 足够数量的可浮桨，以供在平静海面划桨前进。每支桨应配齐桨架、桨叉或等效装置。桨架或桨叉应以绳或链条系于艇上； ．２ 带钩艇篙２支； ．３ 可浮水瓢１只，水桶２只； ．４ 救生手册１本； ．５ 内装涂有发光剂或具有适当照明装置的有效罗经的罗经柜１具，在全封闭救生艇上，该罗经柜应固定在操舵位置；在任何其他救生艇上，其罗经柜应配有适当的支架装置。 ．６ 适当尺度的海锚１只，配有浸湿时还可用手紧握的抗震锚索和收锚索各１根。海锚、锚索和收锚索的强度应在一切海况中适用； ．７ 有效的首缆２根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离的２倍或１５ｍ，取其长者。１根附连于第４１．７．１条所要求的脱开装置的首缆应设置在救生艇的前端，而另１根首缆应系固于救生艇艇首或艇首附近，以备使用； ．８ 太平斧２把，救生艇前后端各１把； ．９ 水密容器数个，内装总量为救生艇额定乘员每个人３Ｌ的淡水，其中每个人１Ｌ的淡水量可用２天内能生产等量淡水的海水除盐器来代替； ．１０ 附有短绳的防锈水勺１个； ．１１ 防锈饮料量杯１个； ．１２ 总数为救生艇额定乘员每个人不少于１００００ｋＪ的口粮，口粮应保存于气密包装内并存放在水密容器内； ．１３ 符合第３５条要求的火箭降落伞火焰信号４支； ．１４ 符合第３６条要求的手持火焰信号６支； ．１５ 符合第３７条要求的漂浮烟雾信号２支； ．１６ 适于莫尔斯通信的防水手电筒１只，连同备用电池１副及备用灯泡１只，装在防水容器内； ．１７ 日光信号镜１面，包括与船舶和航空器通信用法须知； ．１８ 印在防水硬纸上，或装在防水容器内的第Ｖ／１６条所规定的救生信号图解说明表１张； ．１９ 哨笛或等效的音响号具１只； ．２０ 急救药包１套，置于使用后可盖紧的防水箱内； ．２１ 每个人配防晕药６剂和清洁袋１个； ．２２ 以短绳系于艇上的水手刀１把； ．２３ 开罐头刀３把； ．２４ 系有长度不小于３０ｍ浮索的可浮救生环２个； ．２５ 手摇泵１具； ．２６ 钓鱼用具１套； ．２７ 对发动机和其附件作小调整用的足够数量的工具； ．２８ 适用扑灭油类火灾的手持灭火器１具； ．２９ 探照灯１具，可在黑夜对距离１８０ｍ处宽度为１８ｍ的浅色物体有效照明总共达６ｈ，并至少能连续使用不少于３ｈ； ．３０ 有效的雷达反射器１具； ．３１ 足供不少于救生艇额定乘员１０％使用的符合第３４条要求的保温用具或２件，取其大者； ．３２ 如主管机关在考虑该船所从事的航程性质与持续时间后认为本条之８．１２和８．２６所规定的属具为不必要者，主管机关可准予免除。９ 救生艇标记９．１ 在救生艇上应以经久的明显字迹标明其尺度和乘员定额。９．２ 救生艇所从属的船舶名称及船籍港应以印刷体大写罗马字母标明于艇首两侧。９．３ 识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从上空可看清。 第４２条 部分封闭救生艇１ 部分封闭救生艇应符合第４１条的要求，另外，还应符合本条的要求。２ 每 艘部分封闭救生艇应装设有效的舀水设施或是自动舀水设施。３ 部分封闭救生艇应装设固定附连的刚性顶盖，该顶盖从艇首延伸不少于该救生艇长度的２０％并从该救生艇最后端延伸不少于该救生艇长度２０％。该救生艇应设固定附连的可折式顶篷，可折式顶篷连同刚性顶盖形成一个能挡风雨的遮蔽把该救生艇乘员完全罩住，使其免受风吹雨打。顶篷的布置应： ．１ 设有适合的刚性型材或条板，以便撑起顶篷； ．２ 能由不多于２个人即可容易地撑起顶篷； ．３ 顶篷应采用气隙隔开的不少于两层的材料或其他等效设施来隔热，以保护乘员不受寒热的侵害。应设有防止水分聚集在气隙内的设施； ．４ 顶篷外面应是鲜明易见的颜色，顶篷内面的颜色不要使乘员感到不舒适； ．５ 顶篷两端及两舷应有进口，进口处设有有效的可调关闭装置，在内外两面均能容易而迅速地开启和关闭该装置，既可通风又可防止海水、风和冷气的侵入；应设有使进口牢固地固定在开启和关闭位置的设施； ．６ 进口关闭后，顶篷应无论何时仍有足供乘员所需的空气进入； ．７ 顶篷应有收集雨水的设备； ．８ 万一救生艇倾覆，乘员应能逃出。４ 救生艇内部应有鲜明易见颜色。５ 第６．２．２条所要求的无线电报设备应安装在足以容纳该项设备和操作人员的舱室内。如救生艇的构造提供满足主管机关要求的遮蔽处所者，则不要求安装在独立舱室。 第４３条 自行扶正的部分封闭救生艇１ 自行扶正的部分封闭救生艇应符合第４１条的要求，另外，尚应符合本条的要求。２ 封闭盖２．１ 应装设固定附连的刚性顶盖，该顶盖从该救生艇艇首延伸不少于救生艇长度的２０％，并从该救生艇最后端延伸不少于救生艇长度的２０％。２．２ 刚性顶盖应形成两个遮盖。如遮盖具有舱壁者，则应有足够尺寸的开口，以使每个穿着救生服或保暖衣服及救生衣的人员容易进入。遮盖的内部高度应足够供人员容易地进入设在救生艇首尾的座位。２．３ 刚性顶盖的布置应包括窗口或半透明板，使足够的日光射进开口或顶篷关闭的救生艇内部，而不必采用人工照明。２．４ 刚性顶盖应装有扶手供救生艇外部活动的人员安全抓手用。２．５ 救生艇开敞部分应装设固定附连的可折式顶篷，其布置应： ．１ 能由不多于２个人在不超过２ｍｉｎ以内即可容易地撑起； ．２ 采用气隙隔开的不少于两层材料或其他等效办法来绝热，为乘员御寒。２．６ 由刚性顶盖和顶篷所形成的封闭盖的布置应： ．１ 在无一乘员离开该封闭盖的情况下，能完成降落和回收操作； ．２ 在两端和每舷均必须设有进口，进口处设有内外两面均能迅速开启和关闭的有效可调关闭装置，以便既能通风又可防止海水、风和冷气侵入；设有使进口处牢固地固定在开启和关闭位置的设施； ．３ 顶篷撑起和所有进口关闭后，随时都有足供乘员所需的空气进入； ．４ 设有收集雨水的设施； ．５ 刚性顶盖和顶篷外部以及救生艇被顶篷覆盖部分的内部应有鲜明易见的颜色。遮盖内部的颜色应不使乘员感到不舒适； ．６ 能划动救生艇。３ 倾覆与扶正３．１ 每个标明的座位处应设有１根安全带。安全带的设计应在救生艇处于倾覆位置时能将质量为１００ｋｇ的人员牢固地缚在原处。３．２ 救生艇的稳性应是在装载全部或部分乘员及属具，而且全部乘员都用安全带缚牢后，能自然或自动地自行扶正。４ 推进装置４．１ 应在舵工位置控制发动机和传动装置。４．２ 发动机及装置应能在倾覆过程中任何位置运转，并在救生艇转回至正浮状态后仍继续运转，或在倾覆后能自动停车，并在救生艇转回正浮状态而且水已从救生艇泄出后易于再起动。燃油及润滑油系统的设计应能在倾覆过程中，防止流失燃油和从发动机中流失超过２５０ｍＬ的润滑油。４．３ 空气冷却式发动机应设有从救生艇外部吸进冷空气排出热气的管道系统。应设有手动调节风门，使其可从救生艇内部吸进冷空气排出热气。５ 结构与护舷材５．１ 不管第４１．１．６条如何规定，自行扶正的部分封闭救生艇的结构与护舷材，应保证救生艇在载足全部乘员及属具后以不小于３．５ｍ／ｓ的碰撞速度碰撞船舷时，提供免受由于救生艇碰撞而产生的有害加速度的影响的保护装置。５．２ 救生艇应为自动舀水型。 第４４条 全封闭救生艇１ 全封闭救生艇应符合第４１条的要求，另外，尚应符合本条的要求。２ 封闭盖 每艘全封闭救生艇应设有完全罩住救生艇的刚性水密封闭盖。封闭盖的布置应： ．１ 保护乘员，使其不受冷、热的侵害； ．２ 由舱口提供进入救生艇的通道，舱口可关闭以使救生艇水密； ．３ 舱口位于在无一乘员必须离开该封闭盖的情况下，能完成降落和回收操作的地方； ．４ 通道舱口在内外两面均能开启和关闭，并设有使其可靠地夹在开启位置的设施； ．５ 能划动救生艇； ．６ 当救生艇处于倾覆位置、舱口关闭且无显著漏水时，封闭盖应能支持救生艇（包括全部属具、机械和全部乘员）的全部质量； ．７ 封闭盖的两舷应设有窗口或半透明板，使足够的日光射进舱口关闭的救生艇内部，而不必采用人工照明； ．８ 其外部是鲜明易见的颜色，而内部的颜色不使乘员感到不舒适； ．９ 设有扶手供救生艇外部活动的人员安全抓手用，并帮助登艇和离艇； ．１０ 人员从进口处无须跨过横座板或其他障碍物而到达他们的座位； ．１１ 保护乘员免受救生艇发动机可能造成的危险的负气压的影响。３ 倾覆与扶正３．１ 每个标明的座位处应设有１根安全带。安全带的设计应在救生艇处于倾覆位置时能将质量为１００ｋｇ的人员牢固地缚在原处。３．２ 救生艇的稳性应是在装载全部或部分乘员及属具、所有进口和开口都是水密关闭而且所有乘员都用安全带缚牢时，能自然或自动地自行扶正。３．３ 在救生艇处于第４１．１．１条所规定的损坏情况时，救生艇能支持其全部乘员及属具，而且其稳性在万一倾覆时，应使救生艇自动地处于为乘员提供在水面上逃出的位置。３．４ 一切发动机排气管、空气管和其他开口，在设计上应做到在救生艇倾覆和扶正时，使海水不致进入发动机。４ 推进装置４．１ 应在舵工位置控制发动机和传动装置。４．２ 发动机及其装置应能在倾覆过程中任何位置运转，并在救生艇转回至正浮状态后仍继续运转，或在倾覆后能自动停车并在救生艇转回到正浮时易于再启动。燃油及润滑油系统的设计应能在倾覆过程中，防止流失燃油和从发动机中流失超过２５０ｍＬ的润滑油。４．３ 空气冷却式发动机应设有从救生艇外部吸进冷空气排出热气的管道系统。应设有手动调节风门，使其可从救生艇内部吸进冷空气排出热气。５ 结构与护舷材 不管第４１．１．６条如何规定，全封闭救生艇的结构与护舷材，应保证救生艇在载足全部乘员及属具后以不小于３．５ｍ／ｓ的碰撞速度碰撞船舷时，提供免受由于救生艇碰撞而产生的有害加速度的影响的保护装置。６ 自由降落救生艇 用于自由降落的救生艇，在构造上要做到使救生艇能提供免受在载足全部乘员及属 具后，至少从设计水线（该水线是最轻载航行情况，且船舶在不利的纵倾达１０℃并向任一舷横倾不小于２０℃）以上存放处的最大高度上降落下水所产生的有害加速度的影响的保护。 ｎ。６ 刚性救生筏舾装件６．１ 救生筏设１根有效的首缆。除第３８．６条所要求的薄弱环外，首缆系统包括其系连于救生筏上设施的破断强度，对救生筏的乘员定额为９人或９人以上者，应不小于１０．０ｋＮ；对其它救生筏应不小于７．５ｋＮ。６．２ 救生筏顶篷的顶部应装设一盏人工控制灯，在晴朗天气的黑夜，距离至少２海里处可看到灯光，使用时间不少于１２ｈ。如是闪光灯，该灯在１２ｈ使用时间的初始２ｈ内的闪光速率，每分钟应不少于５０闪。该灯应有海水电池或化学干电池供电，并应在救生筏顶篷撑起时自动发光。该电池应为不因其存放所在救生筏内的潮湿或湿气而变质的类型。６．３ 救生筏内部应装设一盏人工控制灯，该灯能连续使用至少１２ｈ。该灯应在顶篷撑起时自动发光，并有足够光强以供阅读救生和属具用法须知。７ 刚性救生筏上的标志 救生筏上应标明： ．１ 所从属的船舶名称和船籍港； ．２ 制造厂名或商标； ．３ 出厂号码； ．４ 认可机关的名称； ．５ 每个进口处上面写明乘员定额，字高不小于１００ｍｍ，字色与救生筏颜色有显著差异； ．６ ＳＯＬＡＳ； ．７ 内装应急袋的型号； ．８ 首缆长度； ．９ 水线以上最大许可存放高度（投落试验高度）； ．１０ 降落须知。８ 吊架降落刚性救生筏 除上述的要求外，使用认可降落设备的刚性救生筏，当悬挂在吊筏钩或吊筏索时，应能承受全部乘员和属具质量的４倍。 第４１条 救生艇的一般要求１ 救生艇的构造１．１ 一切救生艇均应建造恰当，其形状及尺度比例应使其在海浪中具有充裕的稳性，并在载足全部乘员及属具后，具有足够的干舷。一切救生艇应有刚性艇体，而且当在平静水面处于正浮位置并载足全部乘员及属具时，以及在水线以下任何部位破孔，假设没有掉失浮力材料及其它损伤时，能保持正稳性。１．２ 一切救生艇应具有足够的强度： ．１ 使其在载足全部乘员及属具后能安全降落水中； ．２ 当船舶在平静水面中以５ｋｎ航速前进时，能降落水中并被拖带。１．３ 艇体及刚性顶盖应是阻燃的或不燃的。１．４ 尽可能置于艇内低处的横座板、长凳或固定椅上面应设有座位，其构造应能支承其乘员人数，每个人的体重以１００ｋｇ计，其座位按本条之２．２．２的要求提供。１．５ 每艘救生艇应具有足够强度使其经受下列负荷，在卸去负荷后无剩余变形： ．１ 对于金属艇体的救生艇，救生艇载足全部乘员及属具后的总质量的１．２５倍；或 ．２ 对于其它救生艇，救生艇载足全部乘员及属具后的总质量的２倍。１．６ 每艘救生艇应具有足够的强度，使其在载足全部乘员和属具以及滑架或护舷材（如适用）在位时，能经受碰撞速度至少３．５ｍ／ｓ的船舷侧面的冲击力，并能经受从至少３ｍ高度投落下水。１．７ 从艇底表面到超过５０％艇底面积的封闭盖或顶篷内面的垂直距离应： ．１ 对于乘员定额为９人或９人以下的救生艇，不少于１．３ｍ； ．２ 对于乘员定额为２４人或２４人以上的救生艇，不少于１．７ｍ； ．３ 对于乘员定额为９人至２４人之间的救生艇，不少于以线性内插法确定的介于１．３ｍ与１．７ｍ之间的值。２ 救生艇的乘员定额２．１ 容纳人数超过１５０人的救生艇，概不认可。２．２ 救生艇的乘员定额应等于下列各数中的较小者： ．１ 以正常姿势坐着时不致妨碍推进装置或任何救生艇属具操作的人数，每个人的平均质量为７５ｋｇ，全部穿着救生衣；或 ．２ 按照图１要求的座位设置所能提供的座位的数目。倘若搁脚板已固定，有足够腿部活动空间而且上下座位之间垂直距离不小于３５０ｍｍ，则各座位形状可以交搭如图１所示。２．３ 应在救生艇内明确地标出每个座位位置。３ 进入救生艇的通道３．１ 每艘客船救生艇的布置，应使其全部乘员能迅速登艇。也应能迅速离艇。３．２ 每艘货船救生艇的布置，应使其全部乘员在从发出登艇指令时间起不超过３ｍｉｎ登艇完毕。也应能迅速离艇。３．３ 救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人员能够登艇。该梯子的最下一级踏板应位于救生艇轻载水线以下不小于０．４ｍ处。３．４ 救生艇的布置，应能把失去自助能力的人员从海上或者从所躺的担架上抬进救生艇。３．５ 人员可能行走的所有表面应有防滑层。４ 救生艇浮力 一切救生艇应具有自然浮力，或应设有必须不受海水、原油或石油产品不利影响的自然浮力材料，当艇内浸水和破漏通海时，仍足以将满载一切属具的救生艇浮起。每个救生艇额定乘员应配备相等于２８０Ｎ浮力的附加自然浮力材料。除非是上述要求的浮力材料以外的浮力材料，否则浮力材料不得设置在救生艇的艇体外面。５ 救生艇干舷和稳性 当５０％乘员定额的乘员以正常姿势坐在艇中心线一侧时，一切救生艇的干舷应至少为救生艇长度的１．５％，或１００ｍｍ，取其大者，干舷是从水线量至救生艇可能变成浸水状态的最低开口处。 ６ 救生艇推进装置６．１ 每艘救生艇应由压燃式发动机驱动。其燃料的闪点为４３℃或４３℃以下（闭杯试验）的发动机，概不得供任何救生艇使用。６．２ 发动机应既可设有手启动系统，也可使用两个独立的可再次充电的电源的启动系统。尚应配备任何必要的启动辅助设施，除主管机关考虑到配备救生艇的船舶所经常从事的特殊航程，认为另一种环境温度较为适宜者外，发动机启动系统和启动辅助设施应在环境温度－１５℃、启动操作程序开始后２ｍｉｎ内启动发动机。发动机的罩壳、横座板或其它障碍物均不得妨碍启动装置。６．３ 发动机应能在救生艇离水冷启动后运转不少于５ｍｉｎ。６．４ 当救生艇艇内浸水浸到曲轴中心线处时，发动机应仍能运转。６．５ 螺旋桨轴系的布置应可使螺旋桨从发动机脱开。应设有救生艇正车和倒车装置。６．６ 排气管的布置应防止水进入处在正常运转状态的发动机。６．７ 一切救生艇的设计应充分考虑在水中人员的安全和漂流物损坏推进系统的可能性。６．８ 当载足全部乘员和属具，并且所有发动机驱动的辅助装置均运转时，救生艇在平静水中前进航速应至少为６ｋｎ，而当拖带１只载足全部乘员和属具的２５人救生筏或其相等负载时，救生艇在平静水中前进的航速应至少为２ｋｎ。应配备适用于船舶营运航区预期温度范围内的燃料，而且应足够供满载的救生艇以６ｋｎ的航速运转不少于２４ｈ。６．９ 救生艇发动机、传动装置和发动机的附件，应采用阻燃罩壳或其它提供类似保护的适当装置加以围蔽。这些装置尚应保护人员不致意外地接触到发热和转动的部件，并保护发动机免于暴露在风雨和海浪中。应装设降低发动机噪声的适宜装置。启动装置电池组应设有围绕电池底部和侧面形成水密围蔽的箱子。电池箱应有紧密安装的备有必要透气孔的顶盖。６．１０ 救生艇发动机和附件的设计，应限制电磁的辐射，使发动机运转时不致干扰在救生艇内使用的无线电救生设备的操作。６．１１ 所有启动发动机用的电池组、无线电用的电池组和探照灯用的电池组都应配备有再充电的设备。无线电用的电池组不得用作启动发动机的电源。应装有从船舶电源供电的救生艇电 |
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